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Corridor Lomé–Ouagadougou : vers plus de fluidité

Le Togo et le Burkina Faso renforcent leur coopération pour améliorer la fluidité du corridor routier reliant Lomé à Ouagadougou, un axe stratégique de plus de 1 000 kilomètres pour le commerce sous-régional. Une rencontre entre les autorités et les acteurs du transport s’est tenue récemment dans la capitale togolaise afin d’identifier les principaux obstacles. Des contraintes persistantes Les échanges ont mis en évidence plusieurs dysfonctionnements qui affectent la compétitivité du corridor. Parmi les principales difficultés figurent les tracasseries routières, les lenteurs administratives et le vieillissement du parc de camions. D’autres points de blocage ont également été relevés, notamment les frais de surestaries appliqués aux chargeurs, les retards liés aux procédures portuaires, le manque de capacités de stockage et l’insuffisance des équipements de manutention au Port Autonome de Lomé. Les délégations ont aussi souligné l’encombrement des camions, l’absence de parkings […]

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Port autonome de Lomé : une infrastructure prête pour les plus grands porte-conteneurs

Le Port autonome de Lomé (PAL) franchit une nouvelle étape dans son expansion. Désormais, il peut accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde, mesurant jusqu’à 400 mètres de long et capables de transporter entre 19 000 et 24 000 EVP (équivalents vingt pieds). Les travaux de dragage, lancés en juillet par Lomé Container Terminal (LCT), se sont achevés plus tôt que prévu. Ils ont permis : d’atteindre une profondeur de 18,60 m dans le chenal d’accès, d’élargir le cercle d’évitage de 500 à 550 m, de porter la profondeur du bassin du terminal à -17,60 m, et d’approfondir l’avant-bassin jusqu’à -17,95 m. Le chantier, financé conjointement par Mediterranean Shipping Company (MSC) via Terminal Investment Limited (TIL) et China Merchants Port Holding, fait du PAL un hub portuaire incontournable en Afrique de l’Ouest. Avec ces aménagements, la capacité annuelle du LCT […]

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